Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu, A Haber enerjik yayınında, gazeteciler Melih Altınok, Mahmut Övür ve Gaffar Yakınca'nın gündeme bağlı sorularını cevapladı.
Bakan Karaismailoğlu'nun açıklamalarından satır başları:
Hayatın idamesi düşüncesince eriştirme eğer olmazsa olmaz. Yaptığımız işlerle yaşamı kolaylaştırıyoruz. İstihdamın, üretimin, turizmin gelişim göstermesi düşüncesince nitelikli birlikte enfrastrüktür olması gerekiyor. Biz görü kendisine insan, ağırlık ve data taşıyoruz. Konforlu çabuk birlikte biçimde taşımalıyız. Sayın Cumhurbaşkanımızın öncülüğünde 100 yılda yapılacak işleri 20 yılda yaptık. Büyüme ve dış satım rakamlarının rekorlar kırması, Türkiye'de hareketliliğin artması, gidiş geliş kazalarının azalması, gidiş geliş sıkışıklığının azalması bu yatırımlar yardımıyla oldu. Hayatı imdi sakıncasız bir duruma getiriyoruz, bunları çalıştırmak düşüncesince de şişman birlikte sorumluluğumuz var. Türkiye'nin eksiksiz coğrafyasına yaygın 700 bin kişiyle Türkiye düşüncesince 7/24 çalışıyoruz.
Yaptığımız yatırımlar müthiş, dünya imrenerek bakıyor. Bütün sektörlerde "Hayat gelince başlar" mottomuz var. Gelişen trendlere akla yatkın biçimde ülkemize fariza sağlıyoruz. Sayın Cumhurbaşkanımızın bizlere vermiş bulunduğu garanti ile bu derece şişman bütçelerle çalışıyoruz. Yaptığımız yatırımlarla azami menfaat kazanacak hizmetlerle milletimizin hizmetindeyiz. Türkiye'nin önü baş döndürücü açık, büyümeye bitmeme edeceğiz. Büyüdükçe de gelişen gereksinimler düşüncesince canla başla çalışacağız.
''Ulaşıma akıbet 20 yılda 183 bilyon dolar harcandı''
Son 20 senedir eriştirme altyapısına harcanan servet 183 bilyon dolar. Bunun 1 trilyon 100 bilyon dolarlık üretime tesiri oldu. 1 birimlik eriştirme yatırımı yapmış olduğunuz 10 sert istihsal minimum 6 sert da ulusal dirimsel yardımı sağlıyorsunuz. Bu enfrastrüktür yapılmasaydı sıkışıklık olurdu. 20 sene ilkin 8 milyon taşıt vardı şu an 26 milyon taşıt mevcut lakin gidiş geliş sıkışıklığı baş döndürücü imdi az. İstanbul'da 2 kıta güreşçi köprüsü vardı, 15 Temmuz Köprüsü'nden 220 bin, Fatih Sultan Mehmet Köprüsü'nden 240 bin taşıt geçiyor. Yavuz Sultan Selim Köprüsü'nden 130 bin taşıt geçiyor, Marmaray'ı 670 bin ad geçiyor dehşetli planlar bunlar.
Güvenli yöntemler vurgusu: Trafik kazaları yüzdelik 82 azaldı
Trafik ilçe oranları yüzdelik 82 azaldı bu yöntemler sayesinde. Afet yerinde kaçış alternatifleri ayrımsız zamanda. Herhangi birlikte zelzele zamanında, ne kaçılacağının planları var. Bizim terörden arındırdığımız yerlere dirlik geldi, rençperlik yapılıyor. Orada servet kazanıp İstanbul'da envestisman yapanlar var. Bunlar sebep kendisince çıkıyorlardı? Buralara kimesne gelemesin, tığ teröre bitmeme edelim diyorlardı. Buralar transit koridorlara dönüştü.
Botan Köprüsü'nde Beğendik Köprüsü'nü yaptık. Şantiyemizi yaktılar, çalışanlarımızı karıştırdılar. Çok şehidimiz var. Burası, yıldırı yataklarının bulunduğu yerdi. Şimdi fıstık üretiminde dünyanın önemli yerlerinden. Organize endüstri yerleri hareketlendi. 165 m. bura dünyanın en faziletli viyadüklerinden birisi. Burada nehire kapılan yurttaşlar oldu. Artık milletin parası ulus düşüncesince harcanıyor.
Buradan kısaca 2 milyondan birlikte tomar taşıt geçti. 1970 senesinde güreşçi köprüsü yapıldığında, Türkiye Cumhuriyetinin bütçesi oraya harcandı. Anadolu gelişemedi, demin Çanakkale'de de güreşçi köprüsü yaparken bambaşka yerlerde envestisman eden birlikte Türkiye var. Ülkemizde imdi birlikte tomar projeyi ayrımsız anda ika gücüne eriştik biz.
254 bilyon dolarlık dış satım rakamımız mevcut 20 sene ilkin 30 bilyon dolardı. Bugün 10 katına çıktı. Güçlü sanayi, çelimli yatırımcı... Herkes memleketin rastgele kısmına envestisman yapıyor. Olmazsa olanaksız çelimli altyapıdır. Bunları da birlikte el yapıyorsunuz. Bunlar ekonomik kendisine bizi yordu lakin minimum 100 sene bunlar kullanılacak. İstanbul Havalimanı'nda 120 milyon geçici taşıyor. Dünyanın 1 numarası. Türkiye'ye fariza edecek bu projeler. Bunlar dünyayı Türkiye'ye bağlıyor. Uzak Doğu ile aramızdaki mazi fariza koridorları aşıyor. Diyarbakır'da imal edilen mamüllerin koridorlara, hudut kapılarına açılması... Ülkede anca birlikte cıvıltı mevcut ki bunlar yardımıyla oluyor. Türkiye büyüyor sürekli.
"Abd büyükelçisi yollarımıza fanatik kaldı"
Kuzey Marmara'daki tünellerin dünyada benzer yok. Amerika büyükelçisi geldi, bari bizim de devletimizde hakeza yöntemler olsa dedi. Dünyanın en nitelikli altyapısını yapıyoruz. 17 yılda sonsuz Bolu Dağı tünelinden 4 senede sonlanmış olan Çanakkale Köprüsü'ne geldik. İnsanlar memleketlerine giderken ilçe yapmadan, imdi endamsız müddette gidiyorlar.
20 sene ilkin 6 bin 100 kilometre mukassem biçim vardı ve çetin ayakta duruyorlardı. 29 bin kilometreyi aşan mukassem biçim ağımız var. Asos-Troya tünelleriyle seyahat 5 dakikaya düştü.
2053'e geldiğimizde 38 bin kilometreyi aşacak mukassem yollarımız. İzmir'e buradan 3,5 saatte gidiliyor. Devam edecek bu yol. Saatler devam eden arabalı vapur sıraları gün oldu.
Osmangazi Köprüsü'nde bazısı eyyam 80 bin taşıt geçişi oldu. 14 milyonun üstünde taşıt geçti bu köprüden. 15 sene ilkin sayı farkı gidiş geliş hızı 44 kilometreden 80 kilometrelere çıktı. Eski yöntemler da konforuna kavuştu.
İstanbul-İzmir Otoyolu'ndan günde 55 bin taşıt geçiyor. Yatırım maliyeti 6,9 bilyon dolar maliyeti oldu. 5 bilyon dolar artırım sağlandı. Milli gelire, üretime ihracata da yardımı var.
Devletin kasasından birlikte kuruş çıkmadan mamul birlikte proje. Biz bunu duyuru ediyoruz, bunu düzlük ad bizlerden birlikte obje istemeden 12 sene işletip 12 sene sonradan devlete bırakıp gidecek. 1000 ad çalışıyor bu biçim üzerinden. Devlet kendisi yapsaydı, bu derece maliyetin dibine girecekti. Burada ansızın birlikte tomar müteahhit geliyor. Tamamı bariz ihale. Birden birlikte tomar öneri alıyoruz, 6 müteahhit birlikte araya geldi söz gelişi burada. Verilen taahhüdünden imdi er bitirip birlikte de anca ulama sağladılar. 2030'larda sona erecek işletmesi.
"Geçiş garantisi" tartışmaları: Bakan 'yap-işlet-devret' modelini anlattı
Kredili birlikte ev almış üzere düşünün. Bir derinlemesine vadeli mali ödemenin içine giriyorsunuz, neticede ev sizin oluyor. Büyük projelerde 'yap-işlet-devret'i kullanıyoruz. 183 bilyon dolarlık yatırımın yüzdelik 20'sini amme hususi teşrikimesai ile yaptık, yüzdelik 80'ini de devletimizin bütçesinden yaptık. Uzun vadede bunların art dönüşü var. Bu derece şişman bütçeli projeleri devlete ağırlık yapılmaksızın yaparken Anadolu'da onlarda projeyi kelimesiz titreşimsiz bitirdik.
Bizim amme tenkis kanunu var. Yatırım ve enfrastrüktür planların yapılması düşüncesince yönetmeliklere tabiyiz. Hangi planların mutluluk bütçesinden yapılacağı fizibiliteler yardımıyla belirleniyor. Kamu-özel teşrikimesai kullanarak, 8 bilyon dolarlık birlikte plan 3-4 yılda bunları ülkemize katıldık.
Örneğin Çanakkale Köprüsü düşüncesince bizlere mevrut teklifler. 24 kıta şirket katıldı, 4 kıta şirketler donanması oluştu. Biz bu teklifleri alıyoruz, kamuya hangisi uygunsa, maliyetlerine pres sürelerine bakıyoruz.
MUHAFELETİN İFTİRALARINI TEK TEK ÇÜRÜTTÜKoreliler taraftar herhalde diyorlar. 5 firmadan bahsediyorlar ya 17 şirket katılmış. 30'un üstünde müteahhit kendisine şirket var. Algı operasyonu düşüncesince 5 firmadan bahsederek projeleri yoz ediyorlar. Kaza bela kudret oldular diyelim, gene sizi kurtaracak planlar bunlar. 20 yılda kazandığımız bilgelik birikimler sayesinde, Türk mühendisler aranır bir duruma geldi. dışsatım derken, en kıymetlisi kilogram kendisine ölçülemeyen ihracattır. Yazılımdır, bilgidir, danışmanlıktır, mühendisliktir... Dünyanın en altın işlerini endamsız müddette bütünleyen birlikte Türkiye mevcut artık. Malkara-Çanakkale Otoyolu ve 1915 Çanakkale Köprüsü'nün birlikte salname ekonomiye yardımı 420 milyon dolar zait tesiri var. 1 sene ilkin bitti. 2,5 bilyon euro'luk birlikte plan bu. 3,5 milyon euro'yu bulur zaman yapılsa bu proje. Doğru vakitte akla yatkın maliyetle yapıldı. 200 TL köprüden intikal ücreti. Geçiş ücretlerine bu sene bindirim yapmadık. Yalan istihbarat yapıyorlar, yalanlıyoruz, algıya bitmeme ediyorlar. Nasılsa birlikte eğin bunları tüketiyor. Bunlar da dünkü senenin geçmiş yalanları.
